Zur Zeit ist Informationstechnologie an allen Aspekten der Hafenproduktion, von der internen Arbeitsvorbereitung, von den Terminaloperationen, von der Geschäftsführung und von der Sicherheitsüberwachung von Hafenunternehmen zum externen EDI-Datenaustausch, zu den Logistikplattformen und zum Hafenplattformbau angewendet worden. In den nächsten Jahren Hafen erweitern der Sachanlagenmarkt schnell. Lassen Sie uns allgemeines Sachanlagen des Blickes z.Z. in den Hafenterminals höchstens nehmen.

Stützen Sie Behälterkran unter

Der Kaibehälterkran (Uferbrücke kurz) ist die Hauptausrüstung für Be- und Entladungs-Behälter zwischen dem Containerschiff und der Front des Anschlusses. Einige Docks verwenden auch das weitgespannte und lange Rückenschwimmen der Uferbrücke, um Yardarbeiten direkt durchzuführen. Die Be- und Entladungs-Kapazität und die Geschwindigkeit der Kaibrücke bestimmen direkt die Produktivität der Terminaloperation. Deshalb ist die Kaibrücke die Hauptausrüstung für Hafencontainerumschlag. Mit der kräftigen Entwicklung von Containerverschiffungsschiffen und von technologischer Förderung, wird die Uferbrücke ständig aktualisiert, und der Technologieinhalt erhält höher und höher. Er bewegt sich in Richtung in Richtung umfangreichem, zu Hochgeschwindigkeits, Automatisierung und intelligente sowie hohe Zuverlässigkeit, langes Leben, Entwicklung des niedrigen Energieverbrauchs und Umweltschutz. 

Schiffslader

Schiffslader ist eine umfangreiche Massenmaschine, die im Massenterminalladen benutzt wird. Der allgemeine Schiffsschaufellader wird aus einem BoomBandförderer, einem Übergangsbandförderer, einer teleskopischen Trommel, einem Endstückauto, einem reisenden Gerät, einem Mast, einem Turm, einem Nickengerät, einem Herumdrehengerät, etc.-umfangreichen Massenmassenverschiffenausrüstungsspielen eine wichtige Rolle in der Hochgeschwindigkeits-, stabilen, leistungsfähigen und Rollenentwicklung von Energie, von Energie, von Metallurgie und von Hafenindustrien, besonders einige Massenmassenabsatzzentren verfasst. Shiploaders sind normalerweise ununterbrochene Ladenoperationen. Deshalb muss es mit Ausrüstung ausgerüstet werden, um ununterbrochenen Materialfluss zur Verfügung zu stellen, damit der Lader fortfahren kann zu laden. Wie Getreidespeicher, der in den Kornanschluß, in der ununterbrochenen Fütterung durch Schöpfradrücklader im materiellen Yard des Kohlenanschlusses, in das etc. einzieht.

Wegen der verschiedenen Eigenschaften der Fracht, die am Schüttgutanschluß geladen wird und entladen ist, sind die Arten von Schiffen auch viele. Darüber hinaus ist der Arbeitsbereich unter Einfluss des Staubes der Bulkladung rau, und es gibt zwingendere Anforderungen für Testgerät und Technologie. Der Automatisierungsgrad des Schiffssystems ist verhältnismäßig niedrig und im Allgemeinen baut auf manuelle Standortoperation. Handbetrieb auf dem Standort einerseits annehmend, wegen der rauen Arbeitsbedingungen (hohe Temperatur, hoher Staub, hohe Geräusche, etc.) des Massenanschlusses, gefährdet er den Systemtest und die psychische Gesundheit des Standortpersonals. Andererseits wegen der schlechten Arbeitsbedingungen und des langfristigen Frachtladens, ist es einfach, Arbeitskraftermüdung zu verursachen und Unfälle während des Ladevorgangs zu verursachen. Darüber hinaus wegen des manuellen Ladens, ist der Operationsprozeß unregelmäßig und unwissenschaftlich. Zum Beispiel um Kollision zu vermeiden, wird die Trommel über der Kabine verschoben und veranlaßt Staub zu fliegen und Frachtverlust. Weil Anlegeplätze eine knappe Ressource am Anschluss sind, hat der Ladevorgang von Massenanschlüssen gewordenes der Engpässe, die den Fluss der Bulkladung einschränken, und ein automatisiertes ladendes System wird dringend benötigt. Deshalb ist einer der größten Entwicklungstrends von shiploaders in der Zukunft, dass der Automatisierungsgrad in zunehmendem Maße hoch wird. 

Schiffsentlader

Schiffsentlader ist eine bedeutende Be- und Entladungs-Ausrüstung an der Front des Kais, der eine wichtige Rolle in der Funktions-Leistungsfähigkeit des Systems spielt. Deshalb nennen alle bedeutenden Häfen den größten Schiffstyp am Kai. Um die maximale Produktivität des Systems zu erzielen, wird ein leistungsfähiger und zuverlässiger Schiffsentlader vorgewählt. Zur Zeit die meisten von Chinas Kohle und Erzterminalschiffsentladergebrauchszupackenschiffsentlader. 

Der Brückenzupacken-Schiffsentlader wird aus einer Hebevorrichtung/eine Öffnung und ein Schließmechanismus, ein Laufkatzenzugkraftmechanismus, ein Nickenmechanismus, ein Laufkatzenreisemechanismus, ein fallendes Wiederverwertungsgerät, ein Boomhaken und -Metallbau und elektrische und Kontrollsystemausrüstung verfasst. Während der Operation ergreift das Festhaltung das Material von der Kabine und hebt es zur Spitze des Trichters für die Entladung an, und das Material wird zum unteren Bandförderersystem durch die vibrierende Zufuhr geschickt.

Der Brückenzupackenschiffs-Entladerbedarf drei Hauptarbeitsmechanismen, einen Zupackenarbeitszyklus abzuschließen: ein Zupackenanheben/Mechanismus, Zupackenschließen/Öffnungsmechanismus und einen Laufkatzenreisemechanismus senkend. Das Kernteil des Brückenschiffsentladers ist der Zupackenlaufkatzen-Reisemechanismus. Nach Jahrzehnten der Entwicklung, hat die Zupackenlaufkatze die Entwicklung von selbstfahrenden Laufkatzen und von Drahtseilzugkraftlaufkatzen erfahren.

Verglichen mit ununterbrochenem Schiffsentlader, wird Brückenzupacken-Schiffsentlader im Allgemeinen der als größte Nachteil ist nicht gut für Umweltschutz betrachtet. In den letzten Jahren indem man eine Vielzahl von Maßnahmen des Umweltschutzes am Erntepunkt, an den materiellen Übergabestellen auf der Maschine, am empfangenden Trichter und am Zupacken annimmt, kann die Umweltverschmutzung des Zupackenschiffsentladers effektiv gesteuert werden. Darüber hinaus wird der neue technologische Fortschritt des Brückenzupacken-Schiffsentladers hauptsächlich in der Laufkatzenstruktur reflektiert.

Behälterreichweitenstapler

Behälterreichweitenstapler ist eine Behälterbe- und entladungs-Maschine, die benutzt wird, um Behälterladen, die Entleerung, das Stapeln und horizontale Transportoperationen abzuschließen. Er hat die Vorteile der starken Manövrierbarkeit, der hohen Effizienz, der Sicherheit und der Zuverlässigkeit, der einfachen Operation und des Komforts. Es ist eine ideale Frachtyard-Be- und Entladungs-Maschinerie. 

Behälterreichweitenstapler werden hauptsächlich in die einarmige und Doppelarmstrukturen unterteilt. Der Boom eines einarmigen Behälterreichweitenstaplers ist ein zweistufiger teleskopischer einzelner Boom, und der Boom wird durch zwei werfende Hydrozylinder gestützt. Die Struktur ist einfach, ist die Herstellung bequem, und die Operation ist flexibel. Es ist die weit verbreitetste Form des Behälterreichweitenstaplers. Der Zweiarmbehälter-Reichweitenstapler nimmt doppelte Booms an, und jeder Boom wird durch einen Hydrozylinder der Neigung gestützt. Die zwei Sätze von Booms können separat oder synchron bearbeitet werden. Die Lastverteilung des Booms ist angemessen und die Spreizerarbeit ist stabile verbesserte Leistung, aber komplexe Struktur und schlechte Mobilität. Weniger z.Z. verwendet.

Die Tragfähigkeit des Behälterreichweitenstaplers ist nach Ansicht des bewerteten anhebenden Gewichts und des Gewichts der Spreizers entschlossen. Die bewertete Tragfähigkeit ist im Allgemeinen entsprechend dem maximalen Gesamtgewicht des Behälters entschlossen, der hochgezogen wird. Für den Behälter des internationalen Standards 40h ist das Höchstgewicht 30.5t. Zur Zeit ist das Gewicht des Hebers der Front 40h, der durch verschiedene Hersteller produziert wird, über 10t.

Der laufende Abstand des Behälterreichweitenstaplers ist im Allgemeinen innerhalb 40-50m angemessen. Wenn der Abstand zu weit ist, sollte der Anhänger für horizontalen Transport zwischen der innovativen Maschinerie und dem Yard benutzt werden. Der Behälterreichweitenstapler wird nur an der niedrigen Geschwindigkeit fahren lassen wenn volle Last, weil der Behälterreichweitenstapler ein großes Gewicht hat. Beim Hochziehen an 40t, erreicht das Gesamtgewicht der ganzen Maschine 110t. Wenn die Fahrgeschwindigkeit zu schnell ist, hat sie eine große Auswirkung auf das Klettern, das Bremsen, Stabilität der ganzen Maschine und Maschinenenergie, also ist die Höchstgeschwindigkeit im Allgemeinen nicht mehr als 10km/h. Sie kann an hoher Geschwindigkeit unter keine Last fahren, im Allgemeinen ungefähr 25km/H.

Wenn Sie an der schweren Ausrüstung des Hafens interessiert sind, fühlen Sie bitte sich frei, mit uns in Verbindung zu treten. Alle Modelle im Artikel werden von unserer Firma verkauft. Und im nächsten Monat, schreiben wir über die andere schwere Vieröffnungenausrüstung.